进入10月份以来，部分涂料企业公布“调价通知”，并分享至各微信群。当然这不是降价，而是产品提价。据不完全统计，目前已宣布产品涨价的涂料企业有嘉宝莉、华润涂料、名洋家具漆、鸿昌涂料、创宇化工、伊思曼、华隆、大一涂料、首邦化工等，这已经不是一两个品牌的个例，而是整个行业的趋势，目前，涨价的风潮确实已遍吹涂料行业，只是这阵风正如近日的秋风一般，寒意瑟瑟。

　　企业的那份“调价通知”，皆道出了涨价的个中缘由。“通知”中称，“钛白粉供应量锐减，价格遭遇十连涨，1月10000元/吨，10月14500元/吨，上涨45%；TDI市场行情混乱，价格野蛮疯涨，1月12000元/吨，10月38000元/吨，上涨217%；且金陵石化突发大爆炸，市场供应再生乱象，溶剂市场马上亦将涨价。目前，油漆成本已经暴涨30以上。”

　　现阶段，中国涂料市场步入微增长， “微利”、“亏本”成了挂在经销商嘴边的口头禅。据业内人士介绍说，目前有好些涂料经销商中处于亏损状态，而有些经销商也是挣扎在微利与亏损的边缘，当然告别暴利时代，苦恼的不仅仅是经销商，还有涂料厂家。在市场如此艰难时候，原材料价格的上涨更是雪上加霜。

　　2015年，全球钛白粉市场低迷，钛白生产企业屡次受到重创，在销售压力下，部分钛白粉企业选择关停产能，减少开工率以适应市场。供应量的锐减，导致钛白粉价格的一涨再涨。直至2016年1月，钛白粉价格大约在10000元/吨，而到了10月，钛白粉价格已上升到14500元/吨，涨幅为45%。

　　而甲苯二异氰酸酯（TDI），今年价格也迎来了野蛮疯涨的阶段。一月，TDI的市场价格约为12000元/吨，目前TDI的价格约为38000元/吨，涨幅竟达到217%。TDI是生产聚氨酯的主要原料之一，之前国内基本能自给自足，但由于9-11月为TDI传统消费旺季，2016年受益于地产复苏,下游海绵产销良好,海外经济复苏,TDI需求增长,人民币贬值,国内出口增加。1-8月TDI出口量达10万吨,同比增长1.68倍,8月单月出口2.35万吨,创历史新高,同比增长3.8倍,预期9-10月出口量依然大幅增加。受益于2017年装修市场向好,明年内外需依然将保持增长。另外产能减少,科思创欧洲工厂开工受限,供给紧张亦是造成此次TDI疯涨的原因之一。2016年日本三井退出11.7万吨,法国Vencorex关闭12.6万吨,国内北方锦化关闭5万吨,全球总产能约274万吨/年,净减少2.2万吨/年,国内产能84万吨/年,近两年基本无新增产能。10月6日,科思创公告因为原料硝酸供应商遇到不可知因素,检修后不能重启,供应缺口不能通过从其他供应商处购买弥补,其欧洲年产30万吨TDI装置遇到不可抗力,降负运行,),为维持欧洲客户关系,上海科思创(年产25万吨)出口量加大。目前国内企业开工满负荷,库存稀少,中间商惜售。

　　一叶落而知天下秋。钛白粉、TDI等原材料价格的提升，其影响横扫涂料行业，有业内人士表示，原材料价格的陡升，没有企业可以消化的了。

　　而涂料经目前所获得的信息，也基本证实了上述推测。在此轮已宣布提价的涂料企业，就有不少公司表示将会继续根据市场行情调整价格。如嘉宝莉表示：在原材料不走低且持续攀升的前提下不排除进一步上调产品价格的可能。而由于TDI行情不断飙升，严重超出企业的经营承受范围，鸿昌涂料表示取消所有固化剂的特价，恢复原统一价，同时亦表示不排除短期内再次上调固化剂的价格。

　　不独原材料价格上涨，物流成本提升也是此轮涂料提价的原因之一。

　　被称为史上最严超限规定——“921治超新规”实行以来，物流企业无法通过超限超载控制成本，运输成本将上涨，运输车辆的整改或更换，也是一笔不小的成本。而运输成本的变化，将传递至涂料制造商，并最终由消费者买单。受新政影响，目前汽运、海运、铁运均不同程度降减运输吨位，造成车少货多，车辆运费随之上涨。据了解，运输新政策实行后，涂料企业长途、短途运输成本直线上升35%-38%。

　　2014年以来，涂料市场增长率呈持续下滑态势，供大于求的市场基本面，涂料品牌间价格竞争激烈。在钛白粉前几次提价中，市场就有声音，涂料产品价格也会跟着涨价，可涂料生产企业或许为了保持与客户合作关系，或许为了保障经销商利益，或许通过开源节流等各种途径承受及消化这增长的成本压力。但最终TDI的疯涨成为最后一根压死骆驼的稻草。下半年以来，钛白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料价格均显著上涨，已经严重超出企业的经营承受范围。

　　故如此行情下，涂料企业选择涨价，实属无奈，毕竟市场逼得太紧，而企业需要活路。此番涂料提价背后，更多是不堪成本压力的无奈。尤其是对于议价能力偏低的中小企业，原材料成本的飙增，令其面临“不涨价难生存，涨价丢失价格优势”的困境，可谓雪上加霜。